近日、中央については新しいエネルギーの自動車のニュース始めの囁きは後のどよみ調整手当案。

　　聞くところによると、をふさいで補って手落ちをだまして、新しいエネルギーの自動車の補助政策体係のトラッピングと完璧に仕事はずっと推進中？。伝わるディスカッションによると、純電気乗用車手当基準に導入した「トン百キロ消費電力量」の指標で、要求トン百キロを超えない13kWh保存の規定による当事者の注目を集め。

　　中国工程院院士杨裕生は思って、“トン百キロ消費電力」も大指標えこひいき電動車車企業の発展を奨励政策指向の大型車、高級車、省エネ排出削減の思想弾を執りて鳥を招く。

　　上海交通大学の自動車工学研究院の副院長の殷承良によると、「トン百キロ消費電力量」をリアルに反映しない車両使用実態の下でのエネルギーの消耗するには、厳格な議論。

　　「法律の観点から、政策制定は法定プログラムに基づき、新エネルギー自動車産業の良性秩序発展を導くために、政策が制定されている。」東南大学の交通法制と発展研究センター執行副主任顧大松は自分の観念を表す。

　　一方、全国の乗用車市場情報联席会秘書長は崔东树政策に対して理解と支持に対して、彼は『証券日報記者は手当は小さい範囲の執行ボックスかも、「トン百キロ消費電力」のみの敷居作用、消費者は、主導権を選ぶ。

　　補助金新政による広範な論争が起きて

　　資料によると、「トン百キロ消費電力」は百キロ消費電力と重量の商値、こと自重が高いほど車が優位で、A00級の乗用車に達成は難しい。業界筋が懸念、「トン百キロ消費量」の指標は、新エネルギー自動車産業として省エネ排出削減の目的となる。

　　中国工程院院士杨裕生は、もしから車両の全生命週期と考え、トン数高も有利を受取る手当だけど、考えて電池の制品も化石エネルギーへの転換に二酸化炭素の排出は、不利な。大型車、豪華車、省エネなど、省エネ削減思想とは逆の励ましの奨励が奨励されます。

　　業界は普遍的に、技術の進歩の観点から、小型車は主流の車種に遜します。省エネ削減の観点から、小型車は新エネルギー分野における重要な構成部分で。

　　北方工業大学の自動車産業革新研究センターの主任纪雪洪は経済の発展とともに共有、分にリースの車は小型車。政府政策の制定とは、異なる車種を考えなければならない。政策の提出は先進性を考慮して公平性を兼ね備えている」。

　　これに対し、上海交通大学の自動車工学研究院の副院長の殷承良も賛同し。彼は、エネルギー消費指標の詳細を充実や合理性には厳格な議論が必要で、「トン百キロ消費電力量」をリアルに反映しない車両使用実態の下のエネルギーの消費は、異なるモデルは差別。

　　法律の角度からいえば、政策の実施は国民にとって安定の期待を提供しているべきだ。「現段階新エネルギー車業界政策が直面する最大の問題は、企業の期待にも変わることがあり、産業発展に不利になる」。東南大学の交通法制と発展研究センター執行副主任顧大松自分の観念を表す。

　　同時に、政策は前に法定プログラム、公開、専門家論証、リスク評価及び合法性の論証。新エネルギー自動車産業の良性秩序発展によって、新しいエネルギー自動車産業の良性秩序の発展を導くために、政策が制定された。

　　敷居をつり上げて秩序と競争を促進する

　　見抜くことができて、今回ニューディール政策論争の焦点手当は主に無視軽量化、総エネルギー消費や増大や政府に政治討議などのやり方を閉める。以上の問題について、「証券日報》記者は全国の乗用車市場情報联席会秘書長崔东树、別の業界の提案者の視点に解読研析ニューディールの意図。

　　言及に手当ニューディール罅割れた市場の选択は、崔东树「トン百キロ消費電力」のみの敷居作用、個人をマイクロ低速の電動の車を排除する手当リスト以外。そして、敷居を踏み入るている後、消費者は経済性佳乃、性価比高の車種を選択することができる。このように内の天性、積極的な競争のメカニズム、この期間も、省エネ排出削減と軽量化要求をもっと実現することができます。

　　 「一部の専門家は政策実施後、消費者が小型車を購入することを制限し、大型電動車の心配を品ぞろえて、思い過ごすだと思う」としている」。崔东树記者団に対して、まずじゅうさんキロワット時の限定はまだ討論段階は、次にニューディール小型低速の電動の車の作用を果たすだけ締めで非遮断。

　　企業の立場に立って、考え方を転換し、既存の基礎に製品の安全部品、これと同時に製品設計の改善、安全性と経済性の統一を達成している。「意見は、企業は市場の手段を通じて信じて急速に見つけバランス」崔东树は記者会見で。

　　政策はどう制定され、相対的に「受益者」と「被害側」が出てくる」。長期以来、補助金争いの喧騒には、その初心が沒ているらしい。各車企その他の子供のように、「我を忘れるよう嗟来の食食、立命安身方士」の道理。

　　退歩するメカニズムの日近くにつれて、材料を見補助政策が絶えてまで、歴史の舞台を退く。歴史の過程とマクロの視点で「後手当時代」の存在意義と価値を見ているべきだ。

　　「補助金は幅の小さい範囲で実行し、境界を防止する。今後の安定的な発展に新エネルギー車の発展を基調とし、もうわたしたちがあまりにも多くの増分、大を捉え小を解き放す、まず大丈夫後松が必要。」崔东树言って。

　　崔东树紹介、過去の時間の中で、小型電気自動車業界いさごも魚交じり、現れた車企画で最小の電池、最軽量車体実現長航続ことによって、甚だしきに至っては出現手当全体をカバーコストの変調に劣る幣を良幣の乱象に役立たないで、新エネルギー車の健康な発展であり、政府を見たくないの結局主流モデルが中国の新しいエネルギーの自動車の未来。

　　これは、新エネルギー自動車補助政策の改訂検討が行われ、最終案は公表していない。しかし、すべての新エネルギー車種はもっと厳しく、間伐の技術要求に直面し、政策の配当は技術配当に転向し、新しいエネルギー客車手当が大幅に削減されることになる。

                                                                                                                                                転載する：中国証券網